Dla ciekawskich spółka Anwim, która również dokonuje importu paliw poprzez swoją spółkę Espol Trade udostępniła raport pokazując wyniki i ogólne omówienie sytuacji spółki: https://anwim.pl/assets/files/348a671b767479d2c0d308f01a7842a6a9e72b8b.pdf
 
Grupa Kapitałowa Anwim osiągnęła w 2020 roku 4 804 mln. zł przychodów ze sprzedaży w porównaniu do 3 881 mln zł w roku 2019. Wzrost przychodów byłem efektem przede wszystkim uruchomienia importu paliw przez Spółkę Esppol Trade Sp. z o.o. oraz wzrostu obrotów w Anwim S.A.. Grupa Anwim osiągnęła wyższe wyniki na wszystkich poziomach wyższym marżom jednostkowym (głównie w kanale detalicznym oraz na sprzedaży hurtowej do stacji marketowych) oraz wyższym wolumenom we wszystkich kanałach w Anwim S.A. oraz dodatnim wynikom na wszystkich poziomach w Esppol Trade Sp. z o.o.. GK Anwim osiągnęła w 2020 roku zysk netto 35 224 tys. zł (wzrost o 35,3%) oraz EBITDA 92 196 tys. zł (wzrost o 62,6%). W roku 2019 było to odpowiednio 26 039 tys. zł wyniku netto oraz 56 693 tys. zł EBITDA.  
 
-Na koniec 2020 r. pod marką MOYA działało 78 stacji własnych, w tym: 49 stacji obsługowych (z wielobranżowym sklepem i konceptem gastronomicznym Caffe MOYA), 15 stacji automatycznych MOYA express z ofertą dla klientów detalicznych i biznesowych, 8 stacji automatycznych przystosowanych wyłącznie dla klientów flotowych 
 
-Na koniec 2020 pod marką MOYA funkcjonowało 225 stacji franczyzowych.
 
-Sprzedaż paliw za pośrednictwem kart flotowych, akceptowanych w sieci MOYA, w 2020 roku sięgnęła prawie 261 mln litrów, w porównaniu do 194 mln litrów rok wcześniej. (rabaty nie karcie flotowej nie przekraczają spot-20 gr netto czyli jest to produkt wysokomarżowy przyjmując średni zakup w okolicach spot - 40 gr netto)
 
Sprzedaż wolumenowa do odbiorców zewnętrznych w kanale hurtowym za rok 2020 w Esppol Trade Sp. z o.o. wyniosła 276,0 tys. m3 z czego 201,4 m3 to sprzedaż ON, natomiast 74,6 tys. m3 to sprzedaż estrów przede wszystkim B100. Jeśli chodzi o kierunki geograficzne sprzedaży to ok. 75% sprzedaży kierowane było na rynek krajowy, w tym 100% sprzedaży samego ON, natomiast pozostałe ok. 25% stanowił eksport biodiesla B100. Na cele zarządcze Esppol Trade Sp. z o.o. uwzględnia w marży na sprzedaży paliw rozliczenie instrumentów pochodnych zabezpieczających sprzedany wolumen oraz koszty pośrednie związane ze sprzedażą. Marża na sprzedaży paliw w 2020 r. wyniosła nieco ponad 2%. (Bardzo mało).  Spółka Espol (importowa) osiągnęła w 2020 roku 980 mln zł przychodów ze sprzedaży oraz 5 782,0 tys. zł zysku netto.
 
Na koniec 2020 roku Grupa posiadała 45 zestawów do przewozu paliw oraz zatrudniała 141 kierowców. Tym samym tabor samochodowy zwiększył się o 9 zestawów, a liczba zatrudnionych kierowców o 32 osoby w stosunku do roku 2019. Autocysterny GK Anwim w roku 2020 przewiozły łącznie ponad 850 tys. m3 paliw i przejechały ok 6,2 mln km
 
Grupa Kapitałowa korzysta z linii gwarancyjnych oraz kredytów w rachunku bieżącym. Wykorzystanie limitów gwarancyjnych na dzień 31 grudnia 2020 r. wynosiło 298 956 tys. zł. 
 
Na dzień 31 grudnia 2020 roku Grupa Kapitałowa Anwim zatrudniała 384 osoby, (na dzień 31 grudnia 2019 r. zatrudniała 299 osób).

Import z Espolu to jest 5% zapotrzebowania Anwim, ciekawy jest wykres na stronie 11 pokazujący strukturę zakupów: Na podstawie zawartych umów, dostawcami paliw silnikowych w roku 2020 byli: Grupa Lotos S.A. , Grupa Orlen, BP , Slovnaft oraz Oktan Energy.

Jeżeli 55% zakupów jest z Lotosu to jak potężnym zagrożeniem dla spółki jest proces konsolidacji Lotos - Orlen ? jaki interes ma PKN Orlen w tym żeby u jego boku rosła sieć Moya, która ma już ponad 300 stacji, której właścicielem nie są Polacy tylko jakiś Yoma Holding s.d.r.l (co to jest, jaki to jest kapitał?)

No dobra, tylko po co mi to wiedzieć, skoro Anwim nie jest na giełdzie?

Zebys mial jakiś dodatkowy punkt odniesienia.

W Anwim jest ten sam fundusz, który w Dino inwestował i potem sprzedał udziały giełdą, sądzę, że z Anwimem postąpią identycznie.
Spółka bardzo podobna do Unimotu tylko inaczej akcenty rozłożone: Anwim ma spory majątek w postaci stacji paliw, cystern blisko 50 zestawów i rozbujaną kartę flotową, import dopiero rozkręcają i zarobili na nim tylko 5 mln w 2020 r.

W Unimocie, nie ma majątku, nie ma prawie transportu, natomiast są królami importu biorąc pod uwagę wyniki i skalę, trochę jak Onico wcześniej

Nie wiem czy w dobie powolnego końca ropy (pewnie 5-10 lat) i docelowego przejścia na elektryki i ładowarki w garażu/na parkingu pod blokiem, Unimot nie ma lepszej strategii ze nie ma swoich stacji? Bo co Anwim zrobi za kilka lat z tymi stacjami ?

Abstrahując od tego, że masz rację co do stacji, to naprawdę wierzysz, że za 10 lat większość w Polsce będzie jeździła elektrykami? :)

Obstawiam ze minimum 60-70% drugich samochodów w każdej rodzinie będzie elektrykami :)

Zgoda, ale tylko jeżeli cena elektryka, jak i części zamiennych do elektryka, z czasem spadnie do ceny diesla i benzyny.

ceny np. Tesli już mocno spadły.

Zdajesz sobie sprawę że transport lądowy to tylko jeden z przykładów (i wcale nie kluczowy) w zastosowaniu ropy?
Przypominam że plastik czy asfalt też trzeba z czegoś produkować. Plastik - powiesz butelki. A ja Ci powiem że chociażby klawiaturę albo monitor (sama matryca np.) też z czegoś jest.

Temat jest ciekawy a UE mocno lobbuje elektryki, chociaż co do ich "zeroemisyjności" sporo osób ma poważne wątpliwości.Spójrzcie na przykład Norwegii, gdzie na złomowiskach nie dają sobie rady ze "zużytymi" elektrykami. Lekkie puknięcie, problem z układem zasilania, czy inna usterka i auto ląduje na złomie. I tak, mówimy o transporcie lądowym, bo porównanie jak mniemam miało dotyczyć stacji paliw.

Zależy jak kalkulują okres zwrotu inwestycji w stację paliw. Stacja paliw z działką kosztuje kilka milionów, 10 lat min zapewne trwa zwrot, tak szybko nie wejdą elektryki np. do transportu ciężkiego, napęd zarówno Unimot jak i Anwim sprzedaje się głównie do transportu ciężkiego. Polska stoi transportem międzynarodowym stacje w Świecku czy Zgorzelcu potrafią sprzedawać po kilka milionów litrów miesięcznie. Prędzej będzie rósł popyt na LNG/CNG dla transportu ciężkiego.

Patrząc w ten sposób po 10 latach stacja jest spłacona i generuje większe zyski, tymczasem Unimot stawia na dzierżawę i stały koszt.